加了 pro 的秦到底有何不同?记者实测

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同样的名字、车标、动力系统,但秦 pro 和秦不是一回事。

不少人觉得这款新车只是尺寸大了点,配置多了点,并没有什么多大的进步,只是换了一个调校团队,这会有多大的不同?

潇湘晨报记者实测秦 pro,为你带来全面解读。

此秦非彼秦。比亚迪秦 pro 不是秦的换代车型,也有人把它翻译成 " 高级版秦 ",但这都不准确。更合适的定位应该是:比亚迪打造的全新一代轿车产品,它的定位比现有秦要高半级,同时代表着比亚迪现阶段造车的高品质水准。

当然,又该如何诠释 " 现阶段造车的高品质水准 " 呢?难道仅仅只是外观的改善和配置的更新?比亚迪秦 pro 远不止如此。

变速箱和转向进步明显

秦 pro 的面世,比亚迪方面并没强调单个的研发人员,转而向受众隆重介绍一整套的外国研发团队,这中间包括前奥迪设计总监、前奔驰 S 级底盘工程师、韩国 NVH 调校团队、日本荻原工厂做的模具 …… 甚至,在近期的新车上市发布活动中,比亚迪也多次隆重介绍其零部件供应链并致以谢意。显然,比亚迪的造车思路已不再是原始的 " 买来零件埋头组装整车销售 " 模式,而将汽车制造核心转向世界范围的优质品集中,再包装出品。

秦 pro 的参数配置你不会觉得它有多高,还是 1.5L 和 1.5T 的发动机,配上 5 速手动或 6 速双离合变速箱,后悬挂还改成扭力梁非独立悬挂,只是尺寸大了点,配置多了点,机械上都没进步,谈什么高呢?与秦同样的发动机,同样的变速箱,只是换了调校团队,这会有多大的不同?

感受上最直观有差别的是变速箱,都是比亚迪,都是双离合,秦 pro 的双离合感与之前试驾过的 G5、宋、宋 max 的双离合比,体验都要有进步。

动力的顺畅程度好很多,逻辑清晰可控,顿挫和拉扯基本被消灭,现在双离合的调教就是偏保守偏顺的风格,动力怎么踩都很顺,只是响应的速度、传动的效率好像都不太足够,急加速时,降档和动力的爆发都会来得慢一些,让你急不起来。

另外进步也很明显的地方是转向,这其实与现在的比亚迪唐就有明显的区隔。不论是不是因为车型不同的原因,秦 pro 的转向明显变得更为紧致轻盈,反馈也更为自然,指向还挺有精准感,变速箱和转向的提升,立马觉得整个驾乘质感是有提升的,体验上确实比之前的比亚迪高了不少。也再次证明,要做一辆好开的车,不是说动力有多猛,而是应该从变速箱和转向下手。

底盘调校更注重驾驶感受

不吹不弹,秦 pro 研发团队中,NVH 还可以做得更好。如果是开 DM 车型,因为油电的交替使用,车辆 NVH 的表现会更好,毕竟发动机还有部分时间是停止运行的。但现在只说燃油版车型,NVH 还有一定提升空间。

" 有提升空间 " 不代表 " 差 ",那是因为对其期望更高。对于声音,高转速并不会让车厢充满恼人的发动机噪音,秦 Pro 的发动机舱隔音做得真的不错。即便发动机超过 2700rpm,车厢里的动静仍旧不大。而风噪和路噪的隔绝能力一般,只能说秦 Pro 属于该级别的正常水平吧。但值得表扬的是,仅仅是声音大,震动却不大。即使急加速,拉高转车厢里也没有感受到什么明显的震动,或者也得益于秦 pro 的发动机有一个比较负责、可以多维度减震的机脚。

再说说底盘。秦 Pro 的底盘为前麦弗逊后扭力梁,要说前后滤震的一致性还是不错的,都能做到干脆地一次性吸收震动。而且这种偏硬朗的底盘调校,让秦 Pro 即便攻弯,也能把侧倾抑制得很好,可以说这款秦 Pro 的底盘调校更注重驾驶感受。

点评

秦 pro 各方面在同级中均有一席之地

同样的名字、车标、动力系统,但试过之后才会知道,秦 pro 和之前的秦不是一回事,各方面都要完善得多,体验明显更好。

当我们提起比亚迪,满脑子都是混合动力、纯电动力时,往往忽略了正在与时俱进的燃油比亚迪。回忆十年前,当比亚迪 F3 卖到单月销冠时,我们只知道它便宜,同时会不住地吐槽机械性能。再看现在,无论是内外设计还是机械素质,秦 pro 在同级中均有一席之地。据说,有媒体已经提前试驾了最新的秦 pro 手动超能版,反馈更好。面对一款机械素质不错,同时价格上也能有优势的车,你又是否会喜欢上这个 " 更高级的比亚迪 " 呢?

潇湘晨报记者毛传

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