请留意,7 月 10 日后的列车运行图,长三角高铁再出新意

上观新闻 06-19

7 月 10 日零时起,全国铁路将实施新的列车运行图暨暑期运行图,其中不少与长三角息息相关。

比如,从长三角出发,将有 " 新概念 " ——上海站首开至兰州西站 " 新丝绸之路 " 概念动卧列车。从上海、南京、合肥出发,去往武汉、重庆等方向,优化开行多趟 " 长江经济带 " 跨省概念列车。为弘扬 " 红船精神 ",方便旅客重走 " 一大 " 路,嘉兴南站首开 4 对 " 红色之旅 " 概念动车组列车。

还比如,铁路服务市场的理念进一步体现——针对上海至杭州以远客流日常与周末不均衡的出行特点,铁路部门在沪杭客专采取 " 一线两用 " 方案,即周中组织开行上海至温州方向的列车,满足商务客流的需要,周末组织开行上海至杭黄方向的列车,满足旅游度假客流需要。针对 " 世界级黄金旅游线 " 杭黄高铁在周末、节假日客流增多的特点,铁路部门实行日常和高峰两张图,高峰期间增开杭州东至黄山北 2 对动车组列车。

另外,嘉兴南站首次开行始发终到的动车组列车,分别向北京、玉溪、重庆、运城等方向。更有一批中小城市比如台州、滁州、奉化、瑞安、宜兴的 " 小站 " 将开行始发列车,这将对 " 小地方 " 的知名度、经济发展以及城镇化进程大有帮助。

目前,长三角地区已形成全国最为密集完善的高铁网,动车组公交化开行,"1 小时至 3 小时生活圈 " 已成现实。根据规划,预计到 2020 年末,长三角铁路营业里程达 1.3 万公里,其中高铁超过 5300 公里,运营的铁路覆盖三省一市范围内除浙江省舟山市以外所有地级以上城市。

仔细研究长三角高铁成网的细节,发现它既服务国家战略,又让老百姓颇有获得感。

从长三角到西北再到欧洲

同济大学交通运输工程学院教授徐瑞华是苏州人,他记得自己 1978 年去兰州铁道学院读书的日子。当时从苏州到兰州,乘火车要 48 个小时,而且往往要从苏州一路 " 挨 " 到安徽蚌埠,站 10 来个小时才能等到座位。毕业之后,徐瑞华当老师,虽然有钱买卧铺票了,却得发动亲戚朋友 " 值班 " 轮流排队,才能买到票。徐瑞华是学铁路运输的,他以前常常想,啥时候他们这群 " 学铁路的 " 能真正实现中国铁路现代化?

徐瑞华感慨,如今好了。在新的列车运行图中,上海站首开至兰州西站 " 新丝绸之路 " 概念动卧列车。上海到兰州西,来回都是夕发朝至,全程约 14 个小时,途径苏州、无锡、常州、南京、徐州等地。到了兰州西站后,可接续换乘去往西宁、敦煌、嘉峪关等城市的高铁列车。

为了开好该趟列车,铁路部门巧妙运用 " 既有线 + 高铁线 " 接续开行模式,在高铁夜间车辆、线路等检修期间,列车在上海至徐州间通过京沪既有线运行,在检修结束后,列车在徐州至兰州西间通过徐兰高铁运行。

据悉,该种接续开车模式是中国铁路上海局集团有限公司在全国首创。此趟列车的开行,可有效弥补长三角与西北间航班较少的不足,方便旅客在航空和高铁两种交通方式上自由选择出行。

在同济大学《城市轨道交通研究》主编、教授孙章看来,上海与兰州之间开行动卧列车,不仅能服务于沿线旅客,更是长三角基础设施建设服务国家战略的一个观察口。一方面,一条贯通东西部的动卧列车,让两地求学、旅行的人方便了不少,促进经济要素往来,扩大内需。另一方面,孙章由此想到了长三角中欧班列。目前,长三角开出中欧、中亚班列 15 条,到达欧洲 8 个国家 15 个城市、中亚 9 个国家 19 个城市,装车点覆盖苏州、义乌、合肥、南京、连云港、上海等长三角主要城市,并形成浙江义乌小商品、江苏苏州电子、安徽合肥家电汽配等特色货物的出境班列。

记者曾在义乌西站观察,货场一派繁忙。每天大约有 20 万人进入义乌小商品批发市场,每周都有 6 至 7 列满载 " 中国制造 " 的小商品集装箱发往 13000 公里外的西班牙马德里。 

时间追溯到 2013 年 9 月 29 日,自苏州至华沙首趟中欧班列开行以来,长三角铁路货运中欧中亚班列跨境运输便拉开序幕。自 2013 年至 2018 年底,长三角铁路共开行中欧中亚班列 5339 列。据孙章观察,可喜的是,如今不仅从长三角往欧洲方向的班列常常爆满,从那头回来的列车也常常满载而归。2018 年,长三角铁路开行中欧中亚班列 1205 列,同比增长 12.9%。值得一提的是,2018 年中国铁路上海局集团有限公司共组织回程班列 209 列,回程班列增幅高达 280%。

连接海洋与长江经济带

长三角的基础设施建设,从打通断头路到开行跨省公交车,从协同推进跨区域能源基础设施建设,到加强省际重大水利工程建设,都并不满足于长三角内部的互联互通,更着眼于服务全国。

从中欧班列的长三角这一头,还牵着面向海洋的广阔航运线路。长三角集装箱海铁联运普快货物班列如今倍受热捧——上海铁路集团公司上海货运中心市场营销科营销经理袁晓菁拿出一组亮眼数字:今年 1 至 5 月份,该中心共发送长三角海铁联运集装箱货物 5.86 万吨,同比增长近 5 倍。

以往,从无锡、苏州等长三角地区出口的电子、日用电器等产品大都选择公路运抵上海,然后再远洋运抵国外。为了提升铁路运输能力,优化道路货运市场环境,推动城市绿色配送,上海市政府研究制定了《推进运输结构调整实施方案》《推进海铁联运发展工作方案》,建立推进机制,并给出优惠补贴政策,提出实现多式联运量年均增长 20%、海铁联运量年均增长 10% 的目标。海铁联运让长三角的腹地 " 走出去 ",比如在安徽,近五年来,蚌埠铁路 " 无水港 " 从无到有,从零散到批量,从内陆到了海外。

面向内陆,长三角是长江经济带的重要组成部分,未来的联系将更紧密。7 月 10 日后,铁路部门将优化开行多趟 " 长江经济带 " 跨省概念列车。其中,为满足上海与湖北之间直通客流的需要,上海虹桥站至武汉站增开了 1 对动车组列车。同时,上海去往重庆、汉口方向 4 对动车组列车由上海虹桥站改为上海南站始发终到。此外,铁路部门还沿长江经济带增开南京南—汉口、合肥南—汉口共 2 对列车,满足相应区段高峰客流出行需要。

" 长三角人 " 最有获得感

长三角铁路班次多了、运力强了,最有获得感的还是普通老百姓。

一批浙江嘉善的 " 跨省上班族 " 最近很高兴,他们在论坛上奔走相告:从 7 月 10 日起,早上 8 时之前,有两趟高铁可以到上海。一是嘉善南站 7 时 04 分出发,7 时 28 分到上海虹桥;另一趟 7 时 24 分出发,7 时 55 分到达上海虹桥。在 7 月 10 日前,嘉善到上海最早的高铁大约 7 时 42 分左右出发,到上海要超过 8 时 10 分,紧接着的下一趟,到上海得 8 时 44 分。

可别小看这几十分钟或是十几分钟的差距。对大批经常往返于浙北、苏南与上海之间的上班族与商务客来说,更早地、快速地到达上海意味着 " 上班不迟到 " 和更靠谱的商业机会。记者曾在早高峰时观察过嘉善南站和昆山站的站台,乌泱泱都是人,紧俏的早晚班次,比如周一早上 7 点多的车,若不提前三四天,常买不到票。

嘉善人都说 " 超给力 ",更多 " 长三角人 " 正点赞——

沪杭客运专线,是上海去往杭州及以远方向高铁的唯一通道,近年来,随着动车组列车越开越多,沪杭区段高铁运能增长出现瓶颈。可 7 月 10 日之后,经过铁路部门统筹优化,使该条线路开行动车组列车数由原来的 148.5 对增加到 156.5 对,运力提升 5.3%。怎么做到的?原来,针对上海至杭州以远客流日常与周末不均衡的出行特点,铁路部门在沪杭客专采取 " 一线两用 " 方案,即周中组织开行上海至温州方向的列车,满足商务客流的需要,周末组织开行上海至杭黄方向的列车,满足旅游度假客流需要。同时,铁路部门还尝试利用沪杭既有线通道功能,增加开行 5 对 160 公里动力集中动车组列车,缓解沪杭客专通道压力。

一条杭黄高铁,拉动了旅游,也让铁路通过大数据分析,精细化服务市场。7 月 10 日后,杭黄高铁将实行日常高峰两张图,毕竟,这条高铁贯穿了浙皖两省 7 个 5A 景区和 50 多个 4A 景区,旅游客流大,导致该条高铁线节假日与非节假日、周末与非周末客流最高波动在 25% 以上。铁路部门在高峰期间增开杭州东—黄山北动车组列车 2 对。另外,日常列车编组以 8 节的单组动车组为主,周末及高峰期列车编组以动车组列车重联为主,增加席位。

合肥人觉得自己的城市更霸气了。在新的列车运行图中,合肥至上海间始发终到直达列车达到 2 对,最快全程运行 2 小时 05 分。合肥被网民戏称 " 霸都 ",确实已有了长三角城市群副中心的模样。铁路部门发现,合肥枢纽客流呈现出的潮汐性特点,即节假日、周末初期由合肥外出的单向客流较大,节假日、周末后期返程的单向客流占比高。为此,铁路部门安排增开高峰线列车 6 对。

效率提高与一体化

在获得感不断提升中,长三角一体化正推进。上海社会科学院经济研究所研究员王红霞认为,长三角地区经历了城际通勤时间从平均 3 — 4 小时到平均 2 小时左右的演进。目前,整个长三角城市群地区已经基本形成 " 两小时交通圈 "。高铁带来的城市之间交通效率的巨幅提高无疑促进城市间的人口、资本、物流等要素交流空前活跃,上海与周边地区的交流更加便捷、高效,交通条件的改善正在明显缩小区域发展差距。

值得注意的是,本次调图突破以直辖市、省会城市为主要节点的列车开行模式,长三角将增开 6 对中小城市始发列车,进一步改善中小城市的交通条件。如奉化站至杭州东站增开 1 对、台州站至北京南站 1 对、瑞安站至上海虹桥站增开 1 对、滁州站至上海站增开 0.5 对、蚌埠南站至龙岩站增开 1 对、宜兴站至成都站 0.5 对、黄山北站至北京南站增开 2 列。另外,萧甬线市域列车开行方案进一步优化,在宁波、绍兴间开行 3 对贯通列车,将首次实现两地间市域列车跨市联通,更好满足区域客流通勤需要。

在孙章看来,此种的新意,在于长三角的城镇化进程将随着铁路运力增强而加快。中小城市是中国城镇化的 " 主力军 ",交通的改善,让中小城市的 " 地位 " 提升,能让农民离土不离乡。徐瑞华也认为,要重视中小城市成为始发站的意义,比如衢州江山市、温州苍南县,都因为有高铁始发,提升了关注度和影响力。确实,高铁对 " 小地方 " 的综合带动作用是难以估量的。2018 年 7 月 1 日,首列由大别山区扶贫重点县金寨始发至浙江江山的 G7374/7371 次高铁动车组列车,金寨站成为安徽省唯一开行始发动车组列车的县级车站。去年,金寨县全年接待游客超 1000 万人次,创旅游综合收入 40 亿元。

回到徐瑞华以前常想的那个问题,啥时候他们这群 " 学铁路的 " 能真正实现中国铁路现代化?

2004 年铁路大提速,Z 字头的直达特快列车正式登上历史舞台,上海和北京之间更是一口气开行了 5 对直达特快列车,被冠名为 " 东方号 " 和 " 新世纪号 ",有软卧车厢,能夕发朝至。那时候,徐瑞华已觉得梦想基本实现。

他当时也想不到,今日的中国,高铁密布成网,技术和运营经验如此丰富——从 1978 年学习铁路运输专业开始,徐瑞华与铁路打了 41 年的交道,见证了青藏铁路、京沪高铁、沪宁沪杭等城际铁路的通车,每一次他都接受电视台或广播台的连线采访。" 以前是想得到做不到,如今铁路运力强了,当年能想到的,都逐步做到了。" 他说,尤其是能转变经营服务理念,利用大数据,精确服务市场,服务国家战略。今非昔比,他很欣慰。

不忘来路,不改初心。下个月嘉兴南站首开的 4 对 " 红色之旅 " 概念动车组列车,从我国西北、西南、北京等方向至嘉兴的高铁直达通道打通,全国各地旅客瞻仰南湖红船将更方便快捷。

今年,长三角的铁路建设继续保持高位运行,计划投产新线近千公里,其中高铁超过 700 公里——值得期待的,还有很多。

栏目主编:孔令君 本文作者:孔令君 王力 陆应果 许文峰 文字编辑:孔令君 图片编辑:朱瓅

图片来源:视觉中国 IC photo

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